HMS Networksのインテリジェントゲートウェイを通じて、車両と自動化・テスト・開発システムを接続します。主要な車載および産業用プロトコルに対応しており、信頼性の高い通信、データロギング、ECU統合を実現します。複雑な通信処理はHMSにお任せいただき、テスト業務に専念していただけます。
エンド・オブ・ライン（EOL）テストは、多くの生産工程にまたがって行われるため、包括的な通信およびゲートウェイソリューションが求められます。
バッテリー駆動車両のエンド・オブ・ラインテストでは、さまざまなシステムが過酷な条件下で相互に通信を行います。車両ネットワークと生産オートメーションシステムを接続する際には、異なる技術・プロトコル間での通信に加え、部品を過電圧や電磁的な影響から保護することも重要です。HMSの製品を活用することで、テストに集中し、通信の複雑さは私たちにお任せいただけます。
車載通信バスと自動テストシステムの連携
車載ネットワークへの接続から、制御システムとの通信、さらには個別コンポーネントのシミュレーションに至るまで、テストベンチアプリケーションでは、自動車および産業分野の多様な通信規格への対応が求められます。自動車環境と産業環境の両方から。HMS Networksのインテリジェントゲートウェイは、車両と産業の両分野をシームレスに連携させ、信頼性が高く、高性能なデータ通信を実現します。HMSは、以下の用途に対応する、設定が容易なソリューションを提供しています：
Inteligent Gateway
よくある質問
TI の車載用製品は、CAN(CAN CC および CAN FD)、LIN、FlexRay、Automotive Ethernet、CAN XL、SENT をサポートしています。
HMS製品は、車両通信ネットワークへのアクセスを可能にします。純粋な物理層に加えて、製品はメッセージカタログと診断データ(ソフトウェアアップデートなど)を解釈します。通信を開始するために、残留バスシミュレーションを簡単に作成できます。また、PCやコントローラとの接続も可能です。
CANnectorファミリーは、車載ネットワーク向けの標準的かつ経済的なクラスに位置づけられています。
CANおよびLINベースの車載ネットワークとPCやコントローラ間で、シンプルなゲートウェイアプリケーションを実現できます。さらに、データロギングや可視化にも対応しています。
一方で、MobilizerおよびFRC-EPシリーズは、FlexRayやMatlab/Simulinkとの連携、レストバスシミュレーションなど、より高度な要件に対応する高性能クラスの製品としてラインアップを補完しています。
レストバスシミュレーションは、車載ネットワーク内の一部ノード（ECUなど）が実機として存在しない場合に必要とされます。
それらのノードからの信号を模擬する必要があるため、物理的に存在しないネットワークの残りの部分（＝レストバス）を仮想的に再現する必要があります。
HMSの製品では、既存のメッセージカタログを活用することで、レストバスシミュレーションを数分で構築することが可能です。
DBC、Fibex、ARXML、A2Lといったメッセージカタログは、車載ネットワーク内の通信全体を定義するための記述フォーマットです。
これらのファイルには、通信設定やデータ形式（メッセージやその中の信号の符号化方式など）、セキュリティ要件、各ノード（制御ユニット）のタイミング情報などが記述されています。
このような情報により、車載ネットワーク全体の通信挙動を正確に再現・解析・シミュレーションすることが可能になります。
eモビリティでは高電圧コンポーネントが使用されるため、使用される通信製品に対してより高い電気的保護等級が求められます。
HV（高電圧）バッテリーや駆動システムは400V、800V、さらには1000Vクラスの電圧で動作しており、極端な場合には通信ラインに電位差が誘導され、通信機器が破損する可能性があります。
このようなリスクに対しては、正確な接地設計に加え、通信インターフェースのガルバニック絶縁（電気的絶縁）を強化することで保護が可能です。
たとえば、絶縁型CANリピーターを使用することで、これらの機器がバラスト（保護装置）として機能し、高価な設備を損傷から守ることができます。
アプリケーションに応じて、異なる制御バスが使用されます。例えば、テストベンチ自動化の分野ではEtherCATがよく使用されますが、製造や最終工程のテストの分野では、PROFINET、EtherCAT、またはEtherNet/IPが自動化の大部分を占めています。
原則として、すべての車両データ(ECU間の通信)をログに記録することができます。ロギングには、メッセージベースのロギングとシグナルベースのロギングががあります。メッセージベースのロギングでは、記録されたメッセージ内のすべてのデータが生の値（ローデータ）として記録されます。シグナル・ベースのロギングでは、ロギングの前にメッセージがデコードされ、対応する物理シグナル値がメッセージ・カタログ内の定義に従って記録されます。
ACTエンジニアリングツールは、当社の車載製品の中核を担う存在です。
このツールを使用することで、ゲートウェイアプリケーションの作成、レストバスシミュレーションの構成、および可視化の設計・コンパイル・製品への書き込みが可能となります。作成されたアプリケーションは、FRCやCANnectorファミリーの製品上でスタンドアロンで実行されます。
ACTは、高いユーザビリティを重視して開発されており、柔軟性を保ちながらシンプルかつ目的に沿った設定作成が可能です。
現代の車両におけるソフトウェアの比率は年々高まっており、開発時はもちろん、生産現場や顧客環境においても、車載コンポーネントの改善や修正を容易に行えるようになっています。
生産現場ですでにFRC-EP190やCANnectorが導入されている場合、ソフトウェアアップデートのために専用のVCI（車載通信インターフェース）を別途用意する必要はありません。
これらの製品は、DoIPやXCPなどの診断プロトコルに対応しており、ゲートウェイ機能と並行してVCIとしての機能もサポートすることで、“リモートインターフェース”としての活用が可能です。
HMS のコミュニケーションエキスパートがお客様に連絡し、お客様の具体的な要件についてご相談ください。
